ડીઝલ જનરેટરનો તેલ વપરાશ ક્યાં જાય છે? તેનો એક ભાગ તેલની ચેડાને કારણે દહન ચેમ્બર તરફ જાય છે અને તેને બાળી નાખવામાં આવે છે અથવા કાર્બન બનાવે છે, અને બીજો ભાગ તે સ્થળેથી બહાર નીકળી જાય છે જ્યાં સીલ ચુસ્ત નથી. ડીઝલ જનરેટર તેલ સામાન્ય રીતે પિસ્ટન રીંગ અને રિંગ ગ્રુવ વચ્ચેના અંતર અને વાલ્વ અને નળી વચ્ચેના અંતર દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે. તેની ભાગી જવાનું સીધું કારણ તેની ચળવળની ગતિ નજીકના ઉપલા સ્ટોપમાં પ્રથમ પિસ્ટન રિંગ છે, તે ઉપરના લુબ્રિકન્ટ સાથે જોડાયેલ હશે, જે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ફરે છે. તેથી, પિસ્ટન રિંગ અને પિસ્ટન વચ્ચેની મંજૂરી, પિસ્ટન રિંગની તેલ સ્ક્રેપિંગ ક્ષમતા, દહન ચેમ્બર અને તેલ સ્નિગ્ધતામાં દબાણ એ તેલના વપરાશ સાથે નજીકથી સંબંધિત છે.

Operating પરેટિંગ પરિસ્થિતિઓથી, વપરાયેલ તેલની સ્નિગ્ધતા ખૂબ ઓછી છે, એકમની ગતિ અને પાણીનું તાપમાન ખૂબ વધારે છે, સિલિન્ડર લાઇનર ડિફોર્મેશન મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, વારંવાર શરૂ થતાં અને બંધ થવાની સંખ્યા, એકમના ભાગો ખૂબ પહેરે છે, તેલ સ્તર ખૂબ વધારે છે, વગેરે. તેલના વપરાશમાં વધારો થશે. કનેક્ટિંગ સળિયાના વાળવાને કારણે, શરીરને આકાર આપતી સહિષ્ણુતાને કારણે પિસ્ટન રનઆઉટ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી (નિશાની પિસ્ટન પિન અક્ષના અંત સાથે, પિસ્ટન રીંગ બેંકની એક બાજુ અને પિસ્ટનની બીજી બાજુ છે સ્કર્ટ સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટન વસ્ત્રોના ગુણ દેખાય છે), તેલના વપરાશમાં વધારો થવાનું એક મહત્વપૂર્ણ કારણ પણ છે.

ઉપરોક્ત કારણોને જોડીને, તમે પિસ્ટન રીંગ અને પિસ્ટન વચ્ચેના ફિટિંગ ગેપ, કમ્બશન ચેમ્બરનું દબાણ, એકમની ગતિ વગેરે જેવા વિવિધ પાસાઓથી તેલના વપરાશને નિયંત્રિત કરી શકો છો, તમે ટ્વિસ્ટેડ રીંગ અને સંયુક્ત તેલ રિંગનો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો, જે તેલના વપરાશને ઘટાડવા પર પણ સ્પષ્ટ અસર કરે છે.