ડીઝલ એન્જિન અને ગેસોલિન એન્જિન વચ્ચેનો મૂળ તફાવત એ છે કે ડીઝલ એન્જિનમાં, બળતણને બળતણ ઇન્જેક્ટર નોઝલ દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બરમાં છાંટવામાં આવે છે જ્યારે દરેક ચેમ્બરમાં હવાને આવા મહાન દબાણ હેઠળ મૂકવામાં આવે છે કે તે સળગાવવા માટે પૂરતું ગરમ ​​છે સ્વયંભૂ બળતણ.
જ્યારે તમે કોઈ ડીઝલ સંચાલિત વાહન શરૂ કરો ત્યારે શું થાય છે તેનું એક પગલું-દર-પગલું દૃશ્ય નીચે મુજબ છે.
1. તમે ઇગ્નીશનમાં ચાવી ફેરવો.
પછી તમે સંતોષકારક શરૂઆત માટે સિલિન્ડરોમાં એન્જિન પૂરતી ગરમી નહીં બનાવે ત્યાં સુધી તમે રાહ જુઓ. (મોટાભાગના વાહનોમાં થોડો પ્રકાશ હોય છે જે કહે છે કે "પ્રતીક્ષા કરો", પરંતુ એક અસ્પષ્ટ કમ્પ્યુટર અવાજ કેટલાક વાહનો પર સમાન કામ કરી શકે છે.) ચાવી ફેરવવાથી એક પ્રક્રિયા શરૂ થાય છે જેમાં બળતણને આવા ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ સિલિન્ડરોમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે કે તે ગરમ કરે છે સિલિન્ડરોમાં હવા જાતે જ. વસ્તુઓ ગરમ કરવામાં જે સમય લે છે તે નાટકીય રીતે ઘટાડો થયો છે - મધ્યમ હવામાનમાં સંભવત. 1.5 સેકંડથી વધુ નહીં.
ડીઝલ ઇંધણ ગેસોલિન કરતા ઓછું અસ્થિર હોય છે અને જો કમ્બશન ચેમ્બર પ્રીહિટ કરવામાં આવે છે તો તે પ્રારંભ કરવું વધુ સરળ છે, તેથી ઉત્પાદકોએ મૂળ રૂપે લિટલ ગ્લો પ્લગ સ્થાપિત કર્યા છે જેણે તમે પ્રથમ એન્જિન શરૂ કર્યું ત્યારે સિલિન્ડરોમાં હવાને પ્રી-રાશિ માટે બેટરી બંધ કરી હતી. વધુ સારી રીતે ફ્યુઅલ મેનેજમેન્ટ તકનીકો અને ઉચ્ચ ઇન્જેક્શન દબાણ હવે ગ્લો પ્લગ વિના બળતણને સ્પર્શ કરવા માટે પૂરતી ગરમી બનાવે છે, પરંતુ પ્લગ હજી પણ ઉત્સર્જન નિયંત્રણ માટે છે: તેઓ જે વધારાની ગરમી પ્રદાન કરે છે તે બળતણને વધુ અસરકારક રીતે બાળી નાખવામાં મદદ કરે છે. કેટલાક વાહનોમાં હજી પણ આ ચેમ્બર હોય છે, અન્ય લોકો નથી, પરંતુ પરિણામો હજી સમાન છે.
2. એક "પ્રારંભ" પ્રકાશ આગળ વધે છે.
જ્યારે તમે તેને જુઓ છો, ત્યારે તમે પ્રવેગક પર પગ મૂકશો અને ઇગ્નીશન કીને "પ્રારંભ કરો."
F. ફ્યુઅલ પમ્પ્સ બળતણ ટાંકીમાંથી એન્જિનમાં બળતણ પહોંચાડે છે.
તેના માર્ગ પર, બળતણ કેટલાક બળતણ ફિલ્ટર્સમાંથી પસાર થાય છે જે તેને બળતણ ઇન્જેક્ટર નોઝલ પર જાય તે પહેલાં તેને સાફ કરે છે. ડીઝલ્સમાં યોગ્ય ફિલ્ટર જાળવણી ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે બળતણ દૂષણ ઇન્જેક્ટર નોઝલમાં નાના છિદ્રોને બંધ કરી શકે છે.

4. બળતણ ઇન્જેક્શન પંપ બળતણને ડિલિવરી ટ્યુબમાં દબાણ કરે છે.
આ ડિલિવરી ટ્યુબને રેલ કહેવામાં આવે છે અને તેને ત્યાં ચોરસ ઇંચ દીઠ 23,500 પાઉન્ડ (પીએસઆઈ) અથવા તેથી વધુના સતત ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ રાખે છે જ્યારે તે યોગ્ય સમયે દરેક સિલિન્ડરને બળતણ પહોંચાડે છે. . બળતણ સ્પ્રે થાય છે, તે કેટલો સમય ચાલે છે, અને અન્ય કાર્યો.
અન્ય ડીઝલ ફ્યુઅલ સિસ્ટમ્સ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને નિયંત્રિત કરવા માટે હાઇડ્રોલિક્સ, સ્ફટિકીય વેફર અને અન્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે, અને વધુ શક્તિશાળી અને પ્રતિભાવશીલ ડીઝલ એન્જિન બનાવવા માટે વધુ વિકસિત કરવામાં આવી રહી છે.
5. સિલિન્ડરોમાં બળતણ, હવા અને "અગ્નિ" મળે છે.
જ્યારે અગાઉના પગલાઓને ત્યાં જવાની જરૂર છે ત્યાં બળતણ મળે છે, બીજી પ્રક્રિયા એક સાથે ચાલે છે જ્યાં તેને અંતિમ, સળગતું પાવર પ્લે માટે હોવું જરૂરી છે.
પરંપરાગત ડીઝલ પર, હવા એર ક્લીનર દ્વારા આવે છે જે ગેસ સંચાલિત વાહનોની જેમ સમાન છે. જો કે, આધુનિક ટર્બોચાર્જર્સ સિલિન્ડરોમાં હવાના વધુ પ્રમાણમાં ઘેરાઇ શકે છે અને મહત્તમ પરિસ્થિતિઓમાં વધુ શક્તિ અને બળતણ અર્થતંત્ર પ્રદાન કરી શકે છે. ટર્બોચાર્જર ડીઝલ વાહન પરની શક્તિમાં 50 ટકાનો વધારો કરી શકે છે જ્યારે તેના બળતણ વપરાશને 20 થી 25 ટકા ઘટાડે છે.
6.combusion બળતણની ઓછી માત્રાથી ફેલાય છે જે પૂર્વસૂચન ચેમ્બરમાં દબાણ હેઠળ મૂકવામાં આવે છે તે દહન ચેમ્બરમાં બળતણ અને હવા સુધી.