ડીઝલ એન્જિન અને ગેસોલિન એન્જિન વચ્ચેનો મૂળભૂત તફાવત એ છે કે ડીઝલ એન્જિનમાં, બળતણ ઇન્જેક્ટર નોઝલ દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બરમાં છાંટવામાં આવે છે જ્યારે દરેક ચેમ્બરમાં હવાને એટલા મોટા દબાણ હેઠળ મૂકવામાં આવે છે કે તે સળગાવવા માટે પૂરતી ગરમ હોય છે. બળતણ સ્વયંભૂ.
જ્યારે તમે ડીઝલથી ચાલતું વાહન સ્ટાર્ટ કરો ત્યારે શું થાય છે તેનું એક પગલું-દર-પગલાં દૃશ્ય નીચે મુજબ છે.
1.તમે ઇગ્નીશનમાં ચાવી ફેરવો.
પછી તમે જ્યાં સુધી એન્જિન સંતોષકારક શરૂઆત માટે સિલિન્ડરોમાં પૂરતી ગરમી ન બનાવે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ.(મોટા ભાગના વાહનોમાં થોડો પ્રકાશ હોય છે જે કહે છે કે “પ્રતીક્ષા કરો” સિલિન્ડરોમાં હવા પોતે જ.વસ્તુઓને ગરમ કરવામાં જે સમય લાગે છે તે નાટકીય રીતે ઘટાડી દેવામાં આવ્યો છે - કદાચ મધ્યમ હવામાનમાં 1.5 સેકન્ડથી વધુ નહીં.
ડીઝલ ઇંધણ ગેસોલિન કરતાં ઓછું અસ્થિર છે અને જો કમ્બશન ચેમ્બર પહેલાથી ગરમ કરવામાં આવે તો તેને શરૂ કરવું વધુ સરળ છે, તેથી ઉત્પાદકોએ મૂળ રૂપે નાના ગ્લો પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કર્યા હતા જે તમે જ્યારે એન્જિન શરૂ કર્યું ત્યારે સિલિન્ડરોમાં હવાને પૂર્વ-ગરમ કરવા માટે બેટરીથી કામ કરતા હતા.વધુ સારી ઇંધણ વ્યવસ્થાપન તકનીકો અને ઉચ્ચ ઇન્જેક્શન દબાણ હવે ગ્લો પ્લગ વિના બળતણને સ્પર્શ કરવા માટે પૂરતી ગરમી બનાવે છે, પરંતુ ઉત્સર્જન નિયંત્રણ માટે પ્લગ હજી પણ ત્યાં છે: તેઓ જે વધારાની ગરમી પ્રદાન કરે છે તે બળતણને વધુ અસરકારક રીતે બાળવામાં મદદ કરે છે.કેટલાક વાહનોમાં હજી પણ આ ચેમ્બર છે, અન્યમાં નથી, પરંતુ પરિણામો હજી પણ સમાન છે.
2. "સ્ટાર્ટ" લાઇટ ચાલુ થાય છે.
જ્યારે તમે તેને જુઓ છો, ત્યારે તમે પ્રવેગક પર જાઓ અને ઇગ્નીશન કીને "સ્ટાર્ટ" પર ફેરવો.
3.ફ્યુઅલ પંપ ઇંધણ ટાંકીમાંથી ઇંધણને એન્જિન સુધી પહોંચાડે છે.
તેના માર્ગ પર, બળતણ કેટલાક ઇંધણ ફિલ્ટર્સમાંથી પસાર થાય છે જે તેને ઇંધણ ઇન્જેક્ટર નોઝલ સુધી પહોંચે તે પહેલાં તેને સાફ કરે છે.ડીઝલમાં યોગ્ય ફિલ્ટર જાળવણી ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ઇંધણનું દૂષણ ઇન્જેક્ટર નોઝલમાં નાના છિદ્રોને બંધ કરી શકે છે.

4. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ઇંધણને ડિલિવરી ટ્યુબમાં દબાણ કરે છે.
આ ડિલિવરી ટ્યુબને રેલ કહેવામાં આવે છે અને તે 23,500 પાઉન્ડ પ્રતિ ચોરસ ઇંચ (psi) અથવા તેનાથી પણ વધુ ઊંચા દબાણ હેઠળ તેને ત્યાં રાખે છે જ્યારે તે યોગ્ય સમયે દરેક સિલિન્ડરમાં ઇંધણ પહોંચાડે છે.(ગેસોલિન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનનું દબાણ માત્ર 10 થી 50 psi હોઈ શકે છે!) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર એન્જિનના એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) દ્વારા નિયંત્રિત નોઝલ દ્વારા સિલિન્ડરોના કમ્બશન ચેમ્બરમાં દંડ સ્પ્રે તરીકે ઇંધણને ફીડ કરે છે, જે દબાણ નક્કી કરે છે, જ્યારે બળતણ સ્પ્રે થાય છે, તે કેટલો સમય ચાલે છે અને અન્ય કાર્યો.
અન્ય ડીઝલ ઇંધણ પ્રણાલીઓ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને નિયંત્રિત કરવા માટે હાઇડ્રોલિક્સ, સ્ફટિકીય વેફર્સ અને અન્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે, અને ડીઝલ એન્જિન બનાવવા માટે વધુ વિકસાવવામાં આવી રહી છે જે વધુ શક્તિશાળી અને પ્રતિભાવશીલ છે.
5. બળતણ, હવા અને "અગ્નિ" સિલિન્ડરોમાં મળે છે.
જ્યારે અગાઉના પગલાઓ જ્યાં જવાની જરૂર છે ત્યાં બળતણ મેળવે છે, જ્યારે અંતિમ, જ્વલંત પાવર પ્લે માટે જરૂરી હોય ત્યાં હવા મેળવવા માટે બીજી પ્રક્રિયા વારાફરતી ચાલે છે.
પરંપરાગત ડીઝલ પર, એર ક્લીનર દ્વારા હવા અંદર આવે છે જે ગેસ સંચાલિત વાહનોની જેમ જ છે.જો કે, આધુનિક ટર્બોચાર્જર સિલિન્ડરોમાં હવાના વધુ જથ્થાને રેમ કરી શકે છે અને શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓમાં વધુ શક્તિ અને બળતણ અર્થતંત્ર પ્રદાન કરી શકે છે.ટર્બોચાર્જર ડીઝલ વાહનની શક્તિને 50 ટકા વધારી શકે છે જ્યારે તેના બળતણ વપરાશમાં 20 થી 25 ટકાનો ઘટાડો કરી શકે છે.
6. કમ્બશન ચેમ્બરમાં દબાણ હેઠળ મૂકવામાં આવેલા બળતણના નાના જથ્થામાંથી કમ્બશન ચેમ્બરમાં જ બળતણ અને હવામાં ફેલાય છે.